Krāsaina dzīve

Iekrāvēju ražotāju durvju rāmja deformācijas defektu apkopes metode durvju rāmja deformācijas uzturēšanas metode: var izmantot korekcijas metodi, lai novērstu iekrāvēja durvju rāmja deformāciju.Ja iekrāvēja durvju rāmja lieces un deformācijas ir nelielas, ir atļauts izmantot aukstās korekcijas metodi ar statisku slodzi.Ja iekrāvēja durvju rāmja izliekums un deformācija ir pārāk liela un to nav viegli novērst ar aukstu presēšanu, to var labot ar karsēšanu.Apkures laikā pēc iespējas jāsamazina apkures platība.Sildīšanas temperatūra parasti nav augstāka par 700 ℃, un tā ir lēnām jāatdzesē, lai izvairītos no trausluma palielināšanās.Iekrāvēja durvju rāmja plaisu labošanas metode: pārbaudē, ja iekrāvēja durvju rāmja plaisa, ir jālabo.Iekrāvēja durvju rāmis pirms remonta ir jākoriģē, un ir jāsaglabā durvju rāmja raksturīgais taisnums.Apstrādājiet plaisu, līdz parādās metāla spīdums, un pēc tam rūpīgi pārbaudiet, nosakiet plaisas robežu, robežas pagarinājuma 10 mm urbj ￠5-￠8 mm robežurbumā.Plaisā ar slīpripas remontu un rievas rievas izslīpēšanu.

Kanāla tērauds abās iekrāvēja rāmja pusēs ir savienots ar 5 sijām, veidojot rāmja konstrukciju.Galvenā atbalsta plāksne kanāla tērauda apakšā ir piestiprināta pie iekrāvēja piedziņas ass, un slīpais cilindrs, kas uzstādīts uz slīpā cilindra balsta kanāla tērauda apakšā, ir savienots ar ārējo durvju rāmja rāmi kopā.Slīpuma cilindra paplašināšana var realizēt ārējo durvju rāmja priekšējo un aizmugurējo slīpumu.Iekrāvēja darbības laikā iekšējais rāmis bieži paceļas ārējā rāmī, un slīpais cilindrs virza ārējo rāmi uz priekšu un atpakaļ.Kanāla tērauda, ​​sijas, slīpā cilindra balsta un galvenās atbalsta plāksnes struktūra un izvietojums tieši ietekmē sprieguma un pārvietošanās sadalījumu un kalpošanas laiku.Saskaņā ar autoiekrāvēja konstrukcijas analīzi, kad durvju rāmis paceļas augstā vietā un noliecas uz priekšu lielā leņķī, ārdurvju rāmis tiek pakļauts lielai slodzei, tāpēc mēs izvēlamies šo darba stāvokli simulācijas slodzes aprēķināšanai.

Automašīnas cilindra iekrāvēja galvenā reduktora komplekta darbības ir šādas: Vispirms noņemiet savienojošās skrūves starp galveno reduktora komplektu un piedziņas ass korpusu un atskrūvējiet tās ar piedziņas ass korpusu;Otrkārt, iebīdiet demontāžas ratiņus šasijā un paceliet kronšteinu, izlīdziniet vilkšanas plāksnes garo caurumu ar galvenā reduktora bloka atloka atveri un savienojiet vilces plāksni ar atloku kopā ar skrūvēm;Atkal atskrūvējiet apturēšanas skrūvi, noregulējiet pola pozīciju, pagrieziet augšējo stieni, lai noturētu galveno reduktora bloku;Pēc tam velciet ratiņus atpakaļ tā, lai galvenais reduktora bloks lēnām prom no piedziņas ass;Pēc tam pavelciet cilindra vilkšanas stieni, lai samazinātu galvenā reduktora montāžas augstumu;Brauciet ar demontāžas ratiņiem prom no piedziņas ass un transportējiet galveno reduktora bloku uz norādīto vietu.

Lai rastu problēmas risinājumu, parastajā mājasdarbā esmu pievērsis uzmanību novērojumam.Salīdzinot ar līdzīgiem iekrāvējiem tādā pašā darba stāvoklī, ir konstatēts, ka starp dakšu zobu aizmugurējo sēdekli un iekrāvēja durvju rāmi ir 13 CM atstarpe.Kad dakšu zobi ir noslogoti, tie var iedarboties tieši uz durvju rāmja gultni sprieguma pārnešanas kļūmes dēļ, kā rezultātā var plīst gultnis.

Iedomājieties, ka abās dakšas zoba aizmugurējā sēdekļa pusēs un spraugā starp durvju rāmi katra metināšanas vietā ir dzelzs sēdeklis, lai atstarpe starp dakšas zoba aizmugurējo sēdekli un durvju rāmi tiktu samazināta līdz aptuveni 5 MM.Tātad, kad dakšas zobi pie dakšas spēka un trieciena ietekmē ar metināšanas dzelzi pievienos zināmu spēku durvju rāmim un durvju rāmis ir piestiprināts pie riteņa un korpusa, var izturēt spēku, nevis sabojāt, izvairās no trieciena ietekme uz gultni tieši, netieši aizsargā durvju rāmja gultni, lai izvairītos no gultņa slodzes un bojājumiem.Šo ideju atbalstīja tehniskā daļa, un pārveidi realizēja tehniskās daļas mehāniskā remontdarbnīca.