Līdzstrāvas motora piedziņas režīms.Līdzstrāvas piedziņa kā salīdzinoši lēts piedziņas veids jau sen ir plaši izmantots elektroiekārtās.Pašai līdzstrāvas sistēmai ir daži raksturīgi veiktspējas, apkopes un tā tālāk defekti.Elektriskie transportlīdzekļi pirms 1990. gadiem gandrīz pilnībā tika darbināti ar līdzstrāvas motoriem.Līdzstrāvas motoram pašam ir zema efektivitāte, liels tilpums un masa, komutators un oglekļa suka ierobežo tā ātruma uzlabošanos, liels ātrums 6000 ~ 8000 r/min.
Elektromotors ir izgatavots no sprieguma spoles, kas ar spēku griežas magnētiskajā laukā.Salīdzinot ar līdzstrāvas motoru, iekrāvēja maiņstrāvas motoram ir nesalīdzināmi izcila veiktspēja.Tālāk minētie iekrāvēju ražotāji izskaidro maiņstrāvas motora un līdzstrāvas motora īpašības.Maiņstrāvas motors galvenokārt sastāv no elektromagnēta tinuma vai sadalīta statora tinuma magnētiskā lauka ģenerēšanai un rotējoša armatūras vai rotora.Pēc oglekļa sukas nodiluma nerodas putekļi, tīra iekšējā vide, uzlabo motora kalpošanas laiku.Maiņstrāvas motora darba efektivitāte ir augstāka, un nav dūmu, smakas, nepiesārņo vidi, troksnis ir mazāks.Pateicoties virknei priekšrocību, to plaši izmanto rūpnieciskajā un lauksaimnieciskajā ražošanā, transportā, valsts aizsardzībā, komerciālās un sadzīves tehnikas, medicīnas elektroiekārtās un citos aspektos.
Asinhronā motora maiņstrāvas piedziņas sistēma ir jauna tehnoloģija, kas izstrādāta 1990. gados.Maiņstrāvas motoru izcilā priekšrocība ir tā, ka tiem nav ne ogļu suku, ne arī lielie strāvas ierobežojumi, kādi parasti ir līdzstrāvas motoriem, kas nozīmē, ka praksē tie var iegūt lielāku jaudu un lielāku bremzēšanas griezes momentu, lai tie varētu darboties ātrāk.Maiņstrāvas motora siltums galvenokārt rodas motora korpusa statora spolē, kas ir ērts dzesēšanai un dzesēšanai.Tāpēc maiņstrāvas motoriem ir nepieciešams ievērojami mazāk komponentu nekā līdzstrāvas motoriem, nav nodiluma daļu, kas regulāri jāmaina, gandrīz nav nepieciešama apkope, tie ir efektīvāki, izturīgāki.
Līdzstrāvas motors ir motors, kas pārvērš līdzstrāvas enerģiju mehāniskajā enerģijā.Labās ātruma regulēšanas veiktspējas dēļ to plaši izmanto elektriskajā braukšanā.Līdzstrāvas motors atbilstoši ierosmes režīmam ir sadalīts pastāvīgajā magnētā, citās ierosinātajās un pašierosinātajās trīs kategorijās.Oglekļa sukas nodilums rada putekļus, kas tieši ietekmē motora kalpošanas laiku.Motors nav pilnībā slēgta konstrukcija, siltums, kas rodas motorā darba laikā, siltuma izkliedes efekts ir vājš, ilgstoši neveicina motoru.Enerģijas pretskalošanas efektivitāte bremzējot ir mazāka par 15%.Līdzstrāvas motoram ir sarežģīta struktūra un augstas ražošanas izmaksas;Apkopes problēmas un līdzstrāvas barošana, augstas uzturēšanas izmaksas.Parasti izmanto iedarbināšanai ar lielu slodzi vai nepieciešama vienmērīga ātruma regulēšana, piemēram, lielas reversās velmētavas, vinčas, elektriskās lokomotīves, ratiņi utt., ko darbina līdzstrāvas motors.
Pēdējos gados, attīstoties maiņstrāvas asinhronā motora mainīgas frekvences tehnoloģijai un lieljaudas pusvadītāju ierīcēm un mikroprocesora ātrumam, ir uzlabota maiņstrāvas asinhronā motora piedziņas sistēma, salīdzinot ar līdzstrāvas motora piedziņas sistēmu, ar augstu efektivitāti, mazu tilpumu, zemu kvalitāti, vienkāršu struktūru, bez apkopes, viegli dzesējama un ilga kalpošanas laika priekšrocības.Sistēmas ātruma diapazons ir plašs, un tas var realizēt zema ātruma nemainīgu griezes momentu un liela ātruma nemainīgas jaudas darbību, kas var labi atbilst ātruma parametriem, kas nepieciešami elektrisko transportlīdzekļu faktiskajai braukšanai.Var teikt, ka tieši pusvadītāju tehnoloģiju straujā attīstība rada maiņstrāvas motora tehnoloģisko revolūciju un ievērojami uzlabo maiņstrāvas motora vadības spēju.Turklāt, nepārtraukti samazinoties elektronisko komponentu cenām, var samazināt maiņstrāvas motora kontroliera aparatūras izmaksas, tādējādi liekot pamatu plašai maiņstrāvas piedziņas sistēmas popularizēšanai un pielietošanai, radot apstākļus.
Izlikšanas laiks: okt.-04-2021